重磅!东莞大道-鸿福路口片区交通综合治理规划细节出炉！

副标题：6大策略29举措，干货满满！

近年来

随着中心区经济快速发展，

机动车保有量激增，

该片区各类交通问题日益突出。

特别是东莞大道-鸿福路口片区

堵起车来，真是叫人心慌。

对此，交通部门迎难而上，主动出击——

通过开展针对片区的专题研究，实施“一区一策”战略

大力推进东莞大道-鸿福路口片区交通综合治理工作

现在，马上为各位献上由交通部门精心策划的

六大策略共29个措施，

详细介绍这些措施之前，

先让我们来了解一下这个片区的详细情况吧

东莞大道-鸿福路口片区

以鸿福路与东莞大道交叉口为中心，北至旗峰路，东至新源路，南至四环路，西至元美路，面积约6平方公里

该片区地处我市中心区核心地段，

汇聚行政文化、高端商务、休闲娱乐、居住

等多种复合功能，

是我市展现城市形象的重要门户节点。

由此可见，改善该片区交通现状的意义非凡

那么，这些六大策略是啥呢？

策略一：完善片区路网建设，打通微循环系统

策略二：鸿福路口节点微改造工程

策略三：公交优先，提升片区公交服务品质

策略四：人行优先，建立地下层慢行体系

策略五：优化地块交通组织，减弱对外部交通影响

策略六：智慧管控，推进片区资源共享，提升利用效率

下面为大家详细介绍

策略一：完善片区路网建设，打通微循环系统

元美东路南往北拓宽1车道

打通市民中心北通道

银树路北延

建设石竹路下穿隧道

建设簪花路下穿隧道

策略二：鸿福路口节点微改造工程

1、设置右转人行信控、人行人次过街信控

2、增设错位斑马线，增加安全岛空间

3、增设违停球，加强违停管理

4、南进口左转车道调整为可变车道

5、东进口直行车道调整为直左合并车道

策略三：公交优先，提升片区公交服务品质

（1）推进2处公交场站建设，提升公交服务水平

尽快启用民盈地下公交场站；

市民中心北侧地块设置临时公交场站，远期综合开发；

（2）优化公交停靠站，提高公交服务范围

会展中心站公交停靠站往东侧调整，并设1处分站台；

会展中心东站往南侧调整，改造为港湾式公交停靠站；

东莞大道增加1对港湾式公交停靠站；

元美东路增设1对港湾式公交停靠站；

（3）设置微公交接驳线路

增加片区微公交，加强市民中心、民盈的接驳

开通片区微公交（穿梭巴士）6条，总长约26.9公里

什么是微公交？

简单来说，特点就是：车型小、行驶灵活、线路长度短、（10km以内）、发车频率高、站点密集。

功能上来说，可以接驳轨道站点，串连居住区、商圈、学校、医院、市场等客流集散点，提供“最后一公里”社区接驳服务。

策略四：人行优先，建立地下层慢行体系

推进地铁鸿福站（市民中心东侧-国贸中心）地下人行通道建设，二层人行天桥调整为远期实施

推进鸿福路地铁站已建未通的出入口年内尽快启用。

推进市民中心-海德广场地下人行过街通道建设，与地铁一号线同步实施。

结合地铁1号线建设，推进中心广场站—鸿福站地下商业街建设。

策略五：优化地块交通组织，减弱对外部交通影响

（1）近期优化地块机动车出入口，调整地块交通组织方案

（2）中远期优化地块机动车出入口，调整地块交通组织方案

（3）市民中心交通组织优化

（4）第一国际交通组织优化

策略六：智慧管控，推进片区资源共享，提升利用效率

1、开展片区车库诱导系统建设，实现片区停车资源共享；

由于市民中心与国贸中心的停车互补性强，在深入分析车流人流特征的基础上，通过搭建数据平台，充分共享片区停车资源。另外，以市民中心－国贸中心、第一国际－海德广场等两个区域为停车共享试点，加快区域智慧交通系统和停车引导系统建设，实现区域内停车共享。

2、增设电子警察，严格占道停车管理；

小编从交通部门获悉，近期即将推进以下措施

这么多交通规划措施即将实施

今后东莞大道-鸿福路口片区将会打造成

我市交通的改革先行区、示范区

交通拥堵现象大大缓解

道路景观有效提升

值得期待